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如何檢測和解決SMC氣缸氣壓低這一問題?

發布時間:2021-12-29
    如何檢測和解決SMC氣缸氣壓低這一問題?
    在大多數情況下,氣缸壓力表可以通過火花塞安裝孔測量氣缸壓力,從而判斷發動機內部部件的磨損情況,作為發動機大修的依據之一。
    發動機所有氣缸出現缸壓低的情況,可以從火花塞孔向氣缸內注入少量機油,再重新測量缸壓。如果缸壓上升,則說明活塞環與氣缸壁之間間隙過大;如果缸壓不變,則說明氣門或氣缸墊密封
    通過內窺鏡可以直觀地觀察發動機內部情況。例如當車輛涉水后出現缸壓低的情況,應該考慮氣缸進水導致活塞連桿和氣門桿彎曲的可能性,這會造成密封不嚴使氣缸壓力下降,此時通過內窺鏡就可以比較容易地進行判斷。
    處理缸壓過低這類問題時,通常需要解體發動機,查看活塞環和氣門等部件的磨損情況,如有必要應大修發動機并更換相應部件。
    市場上有些抗磨劑等化學產品聲稱能夠提高氣缸壓力并改善動力,如果是因為活塞環等部件嚴重磨損而導致的氣缸壓力過低,通過抗磨劑進行修復通常難以達到良好的維修效果。
    良好的用車養車習慣直接影響著發動機氣缸的壽命。影響發動機壽命的因素很多,包括定期保養發動機,更換機油和機濾,如果能夠使用高品質的馬勒發動機配件,對于維護發動機**大有好處。
    由于擺動氣缸是利用壓縮空氣驅動輸出軸,在一定的角度以及范圍內,以進行往復旋轉運動的氣動執行器,在往復運動的過程中一般要求氣密性,能夠高效地完成每個擺動臂的動作,還是有一些設備老化,操作失誤導致精密氣缸漏氣,現在重點說明在氣體泄漏過程中,如何迅速判斷和維護漏點。
    現在擺動氣缸的具體泄漏處,可以從多個方面進行判斷,精密氣缸的閥門和閥座密封件的錐面密封不嚴格,即上半部分,進入排氣管后氣體會排出,觀察注油口是否漏氣,主要是因為活塞磨損過多,破裂,活塞環堵塞,氣缸體壁受損或磨損,檢查油箱內是否有氣泡,說明如果有氣泡,滑臺型氣缸密封墊圈的漏氣和氣缸體的蓋發生變形或產生裂紋,如果氣缸墊片可能會破裂,相鄰的氣缸體或氣缸蓋可能會發生龜裂。
    如果判斷哪個部位有泄漏,會直接影響**效率和**質量,因此發現問題后應立即停止作業,不得為了**量而勉強工作,精密氣缸體破裂或廢棄的可能性很高,必須立即聯系用戶進行校正,這樣可以隨時更換,降低了**的影響,氣缸結合面的變形小且均勻,使用時可在間隙中更換新螺栓,或適當增大螺栓的作用力。
    氣缸在一定程度上隨著其技術的發展,其高分子復合材料逐漸成功地維護了氣缸,與傳統手段相比,高分子復合材料具有較好的耐溫**,良好的耐壓**和良好的密封**,且具有良好的塑性改性,不受熱固化,密封膜不受破壞,保證了零件密封面的密封。
    氣缸不工作的表現是:發動機起動后,隨著油門的加大,從低速到高速的整個轉速范圍內均聽到“突突”聲,其節奏隨發動機轉速的升高而加快,這種現象從聽消聲器聲音中可以確認。要排除少數氣缸不工作,應先檢查高壓分線是否脫落。如無脫落,應用高壓短路方法確定是哪缸不工作。即用起子將火花塞短路,并注意觀察發動機的轉速變化:如火花塞短路,發動機轉速明顯降低.則說明該缸工作正常;如轉速下降不明顯,則為該缸工作如無變化,說明該缸不工作。
    如何判斷氣缸是否故障
    再按下述方法檢查氣缸原因:
    ①取下不工作氣缸的高壓分線,置距火花塞5mm左右處觀察是否有火。無火,可將該分線的另一端從分電器旁插孔拔出少許,察看旁插孔是否向分線跳火。跳火則為分線漏電;不跳火,應檢查分電器蓋旁插孔是否漏電(可將分電器蓋中央高壓線拔出插入該缸旁插孔,搖轉曲軸,此時,若中央壓線有高壓火,則為該插孔漏電),凸輪是否不均勻靡損(打開分電器蓋,搖轉曲軸,觀察6個凸輪菱角分別作用時的觸點間隙)。如取下該缸分線向火花塞跳火時,有火且轉速隨之均勻,則為該缸火花塞電極積油過多或瓷芯輕微漏電;如有火,但發動機轉速無變化,則為該缸火花塞嚴重漏電。
    ②如兩缸不工作,應分別取下高壓分線檢查是否跳火。如均跳火,而發動機轉速無變化,可能是兩缸分線插錯或兩缸火花塞均不工作,應先檢查點火順序。若正確,則檢查火花塞。如拆下兩缸分線均不跳火或一跳一不跳,應按一個氣缸不工作的檢查方法檢查。若不工作之兩缸其分電器蓋旁插孔相鄰,先取一氣缸分線試跳火。如無火或火弱,則將分線裝回,取另外氣缸分線試跳火,同樣無火或火弱,再將兩分線同時向缸體試跳火,且使距離一遠一近,若近者跳火,則肯定為兩分線插孔竄電。

滬公網安備 31011402005010號

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